El aeropuerto de Saint Louis (Missouri) se alistó para recibir y distribuir flores provenientes de Colombia.
La idea es volar directamente desde Bogotá sin pasar por Miami. La aerolínea que hará el recorrido es la chilena Lan Cargo. El operador será la compañía mayorista de flores de Saint Louis Baisch & Skinner. Bajo el nuevo plan, MidAmerica Cargo Handlers realizará las operaciones de manejo de la carga en el aeropuerto, reemplazando a Teqflor Logistics International de Miami.
La apuesta es arriesgada. Es cierto que se ahorra tiempo precioso con vuelos directos al mercado de flores del Medio Oeste (Midwest) de Estados Unidos. Sin embargo, se compite con el aeropuerto de Miami, que ha dominado durante 40 años las distribución de flores en ese país. Por otro lado, también es cierto que Lan Cargo es una aerolínea de mayor presencia y confiabilidad que Mission Cargo, la anterior aerolínea que atendía la ruta Miami-Saint Louis.
Sin embargo, operaciones similares que se montaron en Dallas y Pittsburgh fracasaron en su momento. El problema principal fue la reducida carga de retorno de Estados Unidos a Colombia. Además, hay dudas sobre la preparación y la logística que posee MidAmerica para manejar una carga compleja como son las flores. Los aeropuertos más pequeños no pueden darse el lujo de tener retrasos frente a los transportadores de carretera que recogen la mercancía. Y es así como en la práctica hay una infinidad de posibles pequeños problemas que el aeropuerto de Miami ha aprendido a manejar luego de una larga experiencia.
Pero como si lo anterior fuera poco, hay quienes cuestionan la rentabilidad misma de la operación para Baisch & Skinner. Argumentan que no existirá un volumen crítico de flores para justificar el negocio.
Pero eso no detiene a John Baisch quien acepta que el programa de importación de flores a MidAmerica, aunque prometedor en el papel, es una propuesta de negocios todavía no probada. Así lo reconoció en declaraciones al periodista Mike Fitzgerald de News-Democrat: “Hace sentido en el papel. ¿Pero hará sentido en el mundo real? Tendremos que averiguarlo”.
Como sea, es interesante que Lan Cargo haya puesto la mira en Saint Louis. Dado el alcance de sus operaciones, lo más seguro es que su tráfico de carga de retorno hacía a varios países de América Latina sea lo suficientemente significativo como para asegurar la rentabilidad de los vuelos. Hay que tener en cuenta que Lan Cargo no está condicionada a traer carga de vuelta sólo a Colombia, sino que está en capacidad de hacerlo con muchos otros países de la región.
La apuesta es arriesgada. Es cierto que se ahorra tiempo precioso con vuelos directos al mercado de flores del Medio Oeste (Midwest) de Estados Unidos. Sin embargo, se compite con el aeropuerto de Miami, que ha dominado durante 40 años las distribución de flores en ese país. Por otro lado, también es cierto que Lan Cargo es una aerolínea de mayor presencia y confiabilidad que Mission Cargo, la anterior aerolínea que atendía la ruta Miami-Saint Louis.
Sin embargo, operaciones similares que se montaron en Dallas y Pittsburgh fracasaron en su momento. El problema principal fue la reducida carga de retorno de Estados Unidos a Colombia. Además, hay dudas sobre la preparación y la logística que posee MidAmerica para manejar una carga compleja como son las flores. Los aeropuertos más pequeños no pueden darse el lujo de tener retrasos frente a los transportadores de carretera que recogen la mercancía. Y es así como en la práctica hay una infinidad de posibles pequeños problemas que el aeropuerto de Miami ha aprendido a manejar luego de una larga experiencia.
Pero como si lo anterior fuera poco, hay quienes cuestionan la rentabilidad misma de la operación para Baisch & Skinner. Argumentan que no existirá un volumen crítico de flores para justificar el negocio.
Pero eso no detiene a John Baisch quien acepta que el programa de importación de flores a MidAmerica, aunque prometedor en el papel, es una propuesta de negocios todavía no probada. Así lo reconoció en declaraciones al periodista Mike Fitzgerald de News-Democrat: “Hace sentido en el papel. ¿Pero hará sentido en el mundo real? Tendremos que averiguarlo”.
Como sea, es interesante que Lan Cargo haya puesto la mira en Saint Louis. Dado el alcance de sus operaciones, lo más seguro es que su tráfico de carga de retorno hacía a varios países de América Latina sea lo suficientemente significativo como para asegurar la rentabilidad de los vuelos. Hay que tener en cuenta que Lan Cargo no está condicionada a traer carga de vuelta sólo a Colombia, sino que está en capacidad de hacerlo con muchos otros países de la región.