En 2008, Coltanques asumió el liderazgo al superar a Cemex Transportes, mientras que Fenoco y Tranportes Sánchez Polo perdieron impulso.
Las ventas de Coltanques fueron $130.802 millones (aproximadamente US$67 millones) y crecieron 22,2% frente a 2007. Por su parte, las de Cemex Transportes de Colombia totalizaron $94.381 millones (aproximadamente US$48 millones) y cayeron 7,6%, en tanto que las de Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco) sumaron $89.363 millones (aproximadamente US$45 millones) y disminuyeron 36%.
Posteriormente se posicionaron Transportes y Servicios (Transer) $70.323 millones (aproximadamente) US$36 millones y un incremento de 15,9% en relación con el año anterior; Transportes Sánchez Polo con $68.090 millones (aproximadamente US$35 millones) y –1,3%; Cotranscopetrol $64.225 millones (aproximadamente US$33 millones) y 66,8%; Imbocar $55.733 (aproximadamente US$28 millones) y 133,9%; Transportes Montejo $52.170 millones (aproximadamente US$27 millones) y 66,1%; Mamut de Colombia $42.481 millones (aproximadamente US$22 millones) y 16%; y Adispetrol $40.071 millones (aproximadamente US$20 millones) y 55%.
Más atrás quedaron TDM Transportes $32.889 millones (aproximadamente US$17 millones) y un crecimiento de 14,9%; Transportes Joalco $32.560 millones (aproximadamente US$17 millones) y 21,4%; Tranportes Iceberg de Colombia $29.811 millones (aproximadamente US$15 millones) y 17%; Edinsa $27.363 millones (aproximadamente US$14 millones) y 11,9%; Transportes Premmier $26.715 millones (aproximadamente US$14 millones) y –10,8%; Expreso de Carga $26.106 millones (aproximadamente US$13 millones) y 13,6%; Tranportadora de Vehículos $24.402 millones (aproximadamente US$12 millones) y –32,4%; Tractocarga $21.500 millones (aproximadamente US$11 millones) y 16,3%; y Unión Andina de Transportes (Unatrans) $19.715 millones (aproximadamente US$10 millones) y 18,8%.
Durante 2005-2008 este sector se benefició con el alto crecimiento del PIB, la mejora en la situación de orden público, y el dinamismo de sectores que demandan transporte de carga pesada como el petróleo y la minería. La desaceleración de la economía colombiana y los nubarrones que se ciernen sobre el comercio con Venezuela y Ecuador constituyen factores negativos en el futuro desenvolvimiento de esta actividad. Los altos inventarios actuales de vehículos de transporte de carga son otro elemento adicional que genera preocupación entre los empresarios del sector.
Posteriormente se posicionaron Transportes y Servicios (Transer) $70.323 millones (aproximadamente) US$36 millones y un incremento de 15,9% en relación con el año anterior; Transportes Sánchez Polo con $68.090 millones (aproximadamente US$35 millones) y –1,3%; Cotranscopetrol $64.225 millones (aproximadamente US$33 millones) y 66,8%; Imbocar $55.733 (aproximadamente US$28 millones) y 133,9%; Transportes Montejo $52.170 millones (aproximadamente US$27 millones) y 66,1%; Mamut de Colombia $42.481 millones (aproximadamente US$22 millones) y 16%; y Adispetrol $40.071 millones (aproximadamente US$20 millones) y 55%.
Más atrás quedaron TDM Transportes $32.889 millones (aproximadamente US$17 millones) y un crecimiento de 14,9%; Transportes Joalco $32.560 millones (aproximadamente US$17 millones) y 21,4%; Tranportes Iceberg de Colombia $29.811 millones (aproximadamente US$15 millones) y 17%; Edinsa $27.363 millones (aproximadamente US$14 millones) y 11,9%; Transportes Premmier $26.715 millones (aproximadamente US$14 millones) y –10,8%; Expreso de Carga $26.106 millones (aproximadamente US$13 millones) y 13,6%; Tranportadora de Vehículos $24.402 millones (aproximadamente US$12 millones) y –32,4%; Tractocarga $21.500 millones (aproximadamente US$11 millones) y 16,3%; y Unión Andina de Transportes (Unatrans) $19.715 millones (aproximadamente US$10 millones) y 18,8%.
Durante 2005-2008 este sector se benefició con el alto crecimiento del PIB, la mejora en la situación de orden público, y el dinamismo de sectores que demandan transporte de carga pesada como el petróleo y la minería. La desaceleración de la economía colombiana y los nubarrones que se ciernen sobre el comercio con Venezuela y Ecuador constituyen factores negativos en el futuro desenvolvimiento de esta actividad. Los altos inventarios actuales de vehículos de transporte de carga son otro elemento adicional que genera preocupación entre los empresarios del sector.